作为一家专心于新材料、新的能源技术研发生产企业，北京蓝海黑石科技有限公司(下称蓝海黑石)以自律研发的水性粘结剂入驻锂电领域，如今又大力占领硅碳负极制高点。按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，倚赖传统的石墨显然不有可能构建这一目标，归属于硅碳负极的时代将要来临。

调查数据表明，2017年负极材料销售15万吨左右，但硅碳负极仅有销售1000多吨，占到整个比例将近1%。在下游动力电池能量密度提高市场需求急迫形势下，预计到2020年，硅碳负极未来将会超过负极材料销售比例10%以上。

这其中的市场空间令其不少企业垂涎三尺。在蓝海黑石总经理罗贺斌显然，当前硅碳负极的应用于还不存在着两大难题：一是性能尚能无法符合应用于拒绝，收缩和首效问题尚待解决问题；二是成本偏高，需求量依然稍小。硅碳负极构建大规模应用于的前提在于技术难题否被攻下。

罗贺斌回应，目前石墨负极的首效约90%以上，而硅碳负极仅有80%多，这中间差距依然相当大。即便首效问题可以继续不了了之，但收缩问题牵涉到电池安全性，这意味著不容许马虎对待。目前行业内一般来说使用掺入及外壳的方式来解决问题硅碳负极收缩问题，但效果并不过于理想。谁能确实解决问题收缩问题，谁就攻占了硅碳负极的制高点。

罗贺斌透漏，蓝海黑石自2015年起与西北工业大学开始合作研发硅碳负极，经过苦心专研再一寻找解决问题思路。硅收缩是其固有的性能，我们想要办法让它在固有的空间里，在宏观表面上会展现出出来。就像一个小孩调皮一样，再行怎么闹得就在相同空间里面闹得就可以了。根据这一研发思路，蓝海黑石新的发售的硅碳负极产品享有较低收缩、高容量等明显优势。

目前该产品早已到中试级别(使用可玩性很大的软包电池测试)，计划明年上半年量产。值得一提的是，从技术角度来看，要让硅碳负极材料性能获得充分发挥，还必须还包括负极材料、电解液和粘合剂在内的一揽子配方和工艺解决方案。其中，限于于硅碳材料的粘合剂要比一般产品的粘合能力很强，还包括与硅碳的粘合能力及产品本身的内聚力都要很强。硅在收缩的时候，粘合剂能纳寄居它；在纳的时候，粘合剂有助于变形，能恢复原状，以确保电池的性能及寿命。

作为水性粘结剂专业供应商，蓝海黑石在研发与硅碳负极设施粘结剂方面具有天然优势。我们目前的粘结剂产品在尝试与硅碳负极设施，专门为硅碳负极改性的产品在研发当中。未来公司硅碳负极将设施专用粘结剂品牌。

罗贺斌回应。

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